Июл 14, 2010
Плавающие бронеавтомобили
СССР
Впервые вопрос о создании плавающей бронемашины был поднят в русской армии еще в годы первой мировой войны. В 1916 г. талантливый изобретатель поручик И. Чайковский предложил проект бронеавтомобиля-амфибии собственной конструкции. Однако, как это часто случалось, его идея не нашла поддержки среди военных чиновников царской России.
В 1920 г. инженер Ижорского завода Г. В. Кондратьев создал опытную плавающую бронемашину, получившую обозначение «Теплоход AM». 10-тонный броневик(скорее, его можно причислить к классу танков) был вооружен 37-мм пушкой системы Гочкиса. Испытания машины прошли вполне удовлетворительно. И хотя «теплоход» в серийное производство не попал, создание этой амфибии закрепило за Ижорским заводом лидерство в области конструирования плавающих бронеавтомобилей.
Следующая разработка в этой области появилась в начале 1930-х гг. Напомним, что именно в те годы этой же темой заинтересовались конструкторы бронетехники Московского завода им. Орджоникидзе и Горьковского автозавода, что закончилось созданием легких плавающих танков Т-37 и Т-38, В 1931 г. ижорские инженеры построили опытный бронеавтомобиль БАД («бронеавтомобиль-дрезина»), имевший в основе конструкции шасси от автомобиля «Форд-АА». Уже через год группа специалистов завода во главе с Н. Я. Обуховым существенно модернизировала (а точнее, полностью переделала) этот броневик. Усовершенствованная машина БАД-2 была разработана на базе более мощного и надежного шасси от автомобили «Форд-Тимкен». Машина двухбашенной конструкции оснащалась мощным стрелково-пушечным вооружением, состоящим из 37-мм пушки «Гочкис» с боезапасом 60 снарядов и двух 7,62-мм пулеметов ДТ с общим боезапасом 3000 патронов. В 1933 г. бронеавтомобиль принял участие в первомайском параде в Ленинграде. Зрители были ошеломлены легкостью, с которой он преодолевал на их глазах Неву. Надеясь на внимание со стороны командования Красной Армии, создатели оснастили БАД-2 радиостанцией, однако дальше выпуска опытной партии этого бронеавтомобиля дело не пошло, Военные требовали более мощную машину.
В 1937 г. на базе того же шасси («Форд-Тимкен») конструкторы Ижорского завода создали плавающий бронеавтомобиль ПБ-4 с усиленными вооружением (45-мм танковая пушка обр. 1932 г. с боезапасом 52 снаряда и два 7,62-мм пулемета ДТ с боезапасом 2300 патронов) и бронированием (7 мм вместо 6 мм у БАД-2). Если внешне БАД походил, скорее, на небольшой катер на колесах, то ПБ-4 приобрел формы «классического» броневика с математически выверенным расположением бронелистов. Для повышения плавучести по бокам амфибии устанавливались пробковые понтоны, что повысило скорость передвижения по воде. Однако возросшая почти на четверть масса машины предопределила низкие «сухопутные» характеристики (скорость, проходимость и маневренность), что снова не удовлетворило командование Красной Армии.
В 1937 г. ижорские инженеры осуществили последнюю попытку разработать машину высокого уровня. На базе более мощного шасси от отечественного грузовика ГАЗ-ААА был создан плавающий бронеавтомобиль ПБ-7. За счет изменения углов наклона и формы бронелистов специалистам удалось существенно рационализировать конструкцию корпуса машины. Это позволило повысить плавучесть амфибии, а также отказаться от вызвавших нарекания пробковых понтонов. Изменение геометрии бронекорпуса оказалось настолько удачным, что стало возможным увеличение толщины брони до 8 мм одновременно с уменьшением почти на тонну массы машины. Однако, удовлетворяя требования военных по облегчению бронемашины, конструкторы практически «обезоружили» свою разработку. Один скорострельный авиационный пулемет ШКАС калибра 7,62 мм с боекомплектом 1000 патронов не шел в сравнение с вооружением ранних образцов амфибий Ижорского завода. Это во многом предопределило негативную реакцию советских военных на новую разработку. Существуют сведения о создании пробных партий плавающих бронеавтомобилей ПБ-4 и ПБ-7, отправленных на армейские испытания, где и были выявлены их основные недостатки.
В середине 1930-х гг. в Советском Союзе были созданы легкие плавающие танки Т-37 и Т-38. Эти машины, превосходившие все ижорские разработки практически по всем характеристикам, были выпущены к началу второй мировой войны в общем количестве около 4000 экземпляров, что вывело Красную Армию по оснащенности плавающей бронетехникой на первое место в мире.
В завершение темы следует упомянуть о поставках в Советский Союз по ленд-лизу американских плавающих бронетранспортеров LVT. Эти машины были разработаны в 1942 г. специально для проведения морских десантных операций и представляли собой легкие гусеничные танки с закрепленными на гусеницах гребными лопатками. На суше бронетранспортер вследствие низкой скорости и проходимости был маломаневренным, что и обусловило отсутствие интереса советских военных к американской машине. Всего в части Красной Армии поступило лишь 5 бронемашин LVT, после чего плавающие бронеавтомобили в СССР не создавались в течение почти целого десятилетия.
Категория: Бронеавтомобили
Впервые вопрос о создании плавающей бронемашины был поднят в русской армии еще в годы первой мировой войны. В 1916 г. талантливый изобретатель поручик И. Чайковский предложил проект бронеавтомобиля-амфибии собственной конструкции. Однако, как это часто случалось, его идея не нашла поддержки среди военных чиновников царской России.
В 1920 г. инженер Ижорского завода Г. В. Кондратьев создал опытную плавающую бронемашину, получившую обозначение «Теплоход AM». 10-тонный броневик(скорее, его можно причислить к классу танков) был вооружен 37-мм пушкой системы Гочкиса. Испытания машины прошли вполне удовлетворительно. И хотя «теплоход» в серийное производство не попал, создание этой амфибии закрепило за Ижорским заводом лидерство в области конструирования плавающих бронеавтомобилей.
Следующая разработка в этой области появилась в начале 1930-х гг. Напомним, что именно в те годы этой же темой заинтересовались конструкторы бронетехники Московского завода им. Орджоникидзе и Горьковского автозавода, что закончилось созданием легких плавающих танков Т-37 и Т-38, В 1931 г. ижорские инженеры построили опытный бронеавтомобиль БАД («бронеавтомобиль-дрезина»), имевший в основе конструкции шасси от автомобиля «Форд-АА». Уже через год группа специалистов завода во главе с Н. Я. Обуховым существенно модернизировала (а точнее, полностью переделала) этот броневик. Усовершенствованная машина БАД-2 была разработана на базе более мощного и надежного шасси от автомобили «Форд-Тимкен». Машина двухбашенной конструкции оснащалась мощным стрелково-пушечным вооружением, состоящим из 37-мм пушки «Гочкис» с боезапасом 60 снарядов и двух 7,62-мм пулеметов ДТ с общим боезапасом 3000 патронов. В 1933 г. бронеавтомобиль принял участие в первомайском параде в Ленинграде. Зрители были ошеломлены легкостью, с которой он преодолевал на их глазах Неву. Надеясь на внимание со стороны командования Красной Армии, создатели оснастили БАД-2 радиостанцией, однако дальше выпуска опытной партии этого бронеавтомобиля дело не пошло, Военные требовали более мощную машину.
В 1937 г. на базе того же шасси («Форд-Тимкен») конструкторы Ижорского завода создали плавающий бронеавтомобиль ПБ-4 с усиленными вооружением (45-мм танковая пушка обр. 1932 г. с боезапасом 52 снаряда и два 7,62-мм пулемета ДТ с боезапасом 2300 патронов) и бронированием (7 мм вместо 6 мм у БАД-2). Если внешне БАД походил, скорее, на небольшой катер на колесах, то ПБ-4 приобрел формы «классического» броневика с математически выверенным расположением бронелистов. Для повышения плавучести по бокам амфибии устанавливались пробковые понтоны, что повысило скорость передвижения по воде. Однако возросшая почти на четверть масса машины предопределила низкие «сухопутные» характеристики (скорость, проходимость и маневренность), что снова не удовлетворило командование Красной Армии.
В 1937 г. ижорские инженеры осуществили последнюю попытку разработать машину высокого уровня. На базе более мощного шасси от отечественного грузовика ГАЗ-ААА был создан плавающий бронеавтомобиль ПБ-7. За счет изменения углов наклона и формы бронелистов специалистам удалось существенно рационализировать конструкцию корпуса машины. Это позволило повысить плавучесть амфибии, а также отказаться от вызвавших нарекания пробковых понтонов. Изменение геометрии бронекорпуса оказалось настолько удачным, что стало возможным увеличение толщины брони до 8 мм одновременно с уменьшением почти на тонну массы машины. Однако, удовлетворяя требования военных по облегчению бронемашины, конструкторы практически «обезоружили» свою разработку. Один скорострельный авиационный пулемет ШКАС калибра 7,62 мм с боекомплектом 1000 патронов не шел в сравнение с вооружением ранних образцов амфибий Ижорского завода. Это во многом предопределило негативную реакцию советских военных на новую разработку. Существуют сведения о создании пробных партий плавающих бронеавтомобилей ПБ-4 и ПБ-7, отправленных на армейские испытания, где и были выявлены их основные недостатки.
В середине 1930-х гг. в Советском Союзе были созданы легкие плавающие танки Т-37 и Т-38. Эти машины, превосходившие все ижорские разработки практически по всем характеристикам, были выпущены к началу второй мировой войны в общем количестве около 4000 экземпляров, что вывело Красную Армию по оснащенности плавающей бронетехникой на первое место в мире.
В завершение темы следует упомянуть о поставках в Советский Союз по ленд-лизу американских плавающих бронетранспортеров LVT. Эти машины были разработаны в 1942 г. специально для проведения морских десантных операций и представляли собой легкие гусеничные танки с закрепленными на гусеницах гребными лопатками. На суше бронетранспортер вследствие низкой скорости и проходимости был маломаневренным, что и обусловило отсутствие интереса советских военных к американской машине. Всего в части Красной Армии поступило лишь 5 бронемашин LVT, после чего плавающие бронеавтомобили в СССР не создавались в течение почти целого десятилетия.