Германия
В конструкции танка Pz Kpfw 35(t) чехословацкие инженеры реализовали немало новшеств, которые на образцах бронетехники других стран появились лишь спустя несколько лет. Так, ведущее колесо установили сзади, повысив тем самым живучесть ходовой части. Трансмиссия управлялась пневматическими сервоприводами и планетарной коробкой передач. Кроме того, сжатым воздухом запускался двигатель и приводились в действие тормоза. Схема подвески позволяла равномерно распределять массу машины на катки, поэтому средний пробег гусениц в 3-4 раза превышал принятый для того времени ресурс.

Корпус имел коробчатую форму прямоугольного сечения с вертикальным расположением броневых листов, которые соединялись с помощью заклепок. В задней части корпуса устанавливался 6-цилиндровый карбюраторный двигатель Т-11 фирмы «Шкода». Планетарная коробка передач имела 12 положений переключения скоростей. Категория: Легкие танки

Германия
Этот легкий танк, достаточно широко применявшийся некоторыми танковыми дивизиями Вермахта в начальный период второй мировой войны, был создан в Чехословакии еще в 1935 г. На вооружение чехословацкой армии он был принят под наименованием S-lla, которое ему присвоили разработчики — специалисты фирмы ;<<Шкода». В дальнейшем оно было заменено на LT-35. Эти танки не только активно использовались для нужд собственной армии, но и в больших количествах экспортировались в различные страны,8 ; числе которых были Австрия, Болгария, Венгрия, Румыния, Литва, Швеция, Турция и Перу. Всего за три года было выпущено около 420 танков этого типа.

Легкий танк LT-35 создавался в качестве бронированной машины сопровождения пехоты, но при этом имел достаточно мощное противотанковое вооружение и бронезащиту. Толщина лобовой брони корпуса и башни достигала 25 мм, а по бортам — 16 мм. В башне танка была установлена 37-мм полуавтоматическая пушка и спаренный с ней 7,92-мм пулемет. Второй пулемет располагался на шаровой опоре в лобовом листе корпуса. Бронебойный снаряд, выпущенный из пушки, имел массу 800 г и начальную скорость 750 м/с. Категория: Легкие танки

СССР
Компоновка Т-26 соответствовала классической схеме: впереди отделение управления, затем боевое и в корме — моторное отделение. Установка четырехтактного карбюраторного двигателя воздушного охлаждения с горизонтальным расположением четырех цилиндров позволила заметно уменьшить высоту кормовой части корпуса. Там же находились топливный и масляный баки. Над двигателем в специальном кожухе крепился вентилятор системы охлаждения. Пуск двигателя осуществлялся от электростартера. Боевое и моторное отделения были разделены специальной перегородкой.
Сиденье механика-водителя размещалось в передней части по правому борту корпуса, места остальных членов экипажа — командира и стрелка располагались в центральном боевом отделении.

Силовая передача состояла из главного фрикциона, пятискоростной коробки передач тракторного типа в передней части корпуса слева от места водителя, бортовых фрикционов и редукторов. В ходовой части находилось по две тележки, включавших по четыре обрезиненных катка. Гусеница мелкозвенчатая, ведущие талеса размещались в передней части корпуса, зубчатые венцы съемные, направляющие имели механизмы натяжения. Категория: Легкие танки

СССР
Легкий двухбашенный танк Т-26 по своей компоновке практически ничем не отличайся от своего английского прототипа «Виккерс-Е». пве пулеметные башни, каждая из которых могла поворачиваться на угол 240' позволяли вести достаточно эффективный огонь одновременно из двух стволов в переднем или заднем секторах. Однако опыт боевого применения «двухбашенников» показан, что при такой компоновке невозможно использовать всю огневую мощь на один борт. Кроме того, после установки в одну из башен пушки выяснилось, что близкорасположенные башни в боевых условиях лишь мешают друг другу выполнять поставленные перед экипажем танка задачи. В результате уже в 1932 г. была признана более перспективной однобашенная схема компоновки танка, ставшая впоследствии классической. Поэтому дальнейшие работы по модернизации танка Т-26 продолжались именно в этом направлении. Категория: Легкие танки

СССР
Как и его английский аналог, танк Т-26 имел клепаный корпус коробчатого сечения и две башни с пулеметным вооружением. Башни вращались независимо друг от друга в секторе 270°. В каждой из башен размещались по одному члену экипажа, которые вели огонь из 7,62-мм пулеметов ДТ-29.

В передней части корпуса находилась силовая передача, в которую входили главный фрикцион сухого трения, пятискоростная коробка передач, два бортовых многодисковых фрикциона с ленточными тормозами и две одноступенчатые бортовые передачи. Коробка передач соединялась с двигателем карданным валом, проходящим вдоль корпуса. В кормовой части размещался карбюраторный двигатель Т-26 воздушного охлаждения с горизонтальным расположением цилиндров (отечественной конструкции}. Здесь же находились топливный и масляный баки. Над двигателем в специальном кожухе крепился вентилятор системы охлаждения. Пуск двигателя осуществлялся от электростартера- Боевое и моторное отделений были разделены специальной перегородкой. Категория: Легкие танки

СССР
В конце 1920-х г. в Советском Союзе было принято решение о создании танка для общевойсковых соединений, предназначенного для непосредственной поддержки пехоты на поле боя. В дальнейшем разработка такого танка, который иногда называли пехотным, велась в соответствии с постановлением Политбюро ЦК ВКП(б) от 15 июля 1929 г. «О состоянии обороны СССР». По мнению специалистов, это должна была быть легкая бронированная машина с мощным вооружением, дешевая в массовом производстве и простая в обслуживании и эксплуатации. Для реализации данной идеи Реввоенсоветом СССР была создана специальная комиссия во главе с И. А. Халепским. Хотя к этому времени в Советском Союзе уже существовала машина подобного класса — МС-1, комиссией было принято решение при проектировании нового легкого танка в качестве прототипа использовать один из популярных образцов зарубежного производства. Вероятно, на это повлияли жесткие сроки, выделенные правительством страны для перевооружения Красной Армии, а также то, что, несмотря на проводившиеся экспериментальные работы, советские танкостроители не смогли к этому времени создать свои оригинальные проекты. Так, например, еще в 1929 г. стало очевидным, что МС-1 ни в количественном, ни в качественном отношении не отвечают потребностям армии. Категория: Легкие танки

СССР
Танк Т-38 имел сварной, герметичный корпус. Лобовой лист внизу имел закругленную форму и небольшой угол наклона. Листы днища корпуса также выполнялись с небольшими углами наклона в передней и кормовой части. В передней части корпуса размещалось трансмиссионное отделение, в средней — отделения управления и боевое. В кормовой части корпуса находился карбюраторный двигатель ГАЗ-АА мощностью 40 л.с. На крыше отделения управления с левой стороны располагалась башня, справа — рубка механика-водителя. Башня имела цилиндрическую форму с переходом в лобовой части в прямоугольный лист, в шаровой опоре которого монтировался один пулемет ДТ-29. Крыша башни была небольшой конусообразной формы с закрывающимся крышкой люком. На некоторых серийных танках крыша башни была плоской с наклонным срезом а передней части. Категория: Легкие танки

СССР
Опыт эксплуатации первых советских плавающих танков Т-37 выявил ряд недостатков конструкции. Несмотря на проведенную в 1933 г. модернизацию, в результате которой на вооружение Красной Армии был принят танк Т-37 А, так и не удалось устранить основные дефекты. В последний год производства, в 1936 г., на Горьковском автозаводе, основном предприятии по серийному выпуску плавающих машин, танк Т-37 вновь подвергся усовершенствованию. Пройдя вполне удовлетворительно заводские испытания, новая бронированная машина была принята правительственной комиссией и рекомендована для размещения в серийное производство. В этом же году танк был принят на вооружение Красной Армии под наименованием Т-38. Категория: Легкие танки

СССР
Корпус танка Т-37А был сварной, герметичный и частично клепаный. Лобовой лист внизу имел закругленную форму и небольшой угол наклона. Для более плавного входа и выхода из воды листы днища корпуса также были выполнены с небольшими углами наклона в передней и кормовой части. В передней части корпуса находилось трансмиссионное отделение, в средней — боевое и отделение управления. В кормовой части корпуса размещалась силовая установка — карбюраторный двигатель ГАЗ-АА мощностью 40 л.с. На крыше отделения управления с правой стороны располагалась башня, слева — рубка механика-водителя. Башня имела цилиндрическую форму с переходом в лобовой части в прямоугольный лист, в шаровой опоре которого находился один пулемет ДТ-29. Крыша башни отличалась небольшой конусообразной формой. Люк в ней закрывался крышкой. На некоторых серийных танках крыша башни была плоской с наклонным срезом в передней части. Категория: Легкие танки

СССР
Опыт боевого применения танкеток как основного средства сопровождения и огневой поддержки наступающей пехоты и кавалерии показал, что для эффективного использования оружие должно размещаться в башне кругового вращения. Кроме того, для выполнения ряда боевых задач необходимо было, чтобы такая машина имела способность самостоятельно преодолевать водные преграды и даже плавать с помощью перемотки гусениц или гребного винта. Работы в этом направлении велись не только за рубежом, но и в Советском Союзе. Категория: Легкие танки

Германия
Танк Pz I был выполнен по следующей компоновочной схеме силовая установка располагалась сзади, в средней части корпуса, со смещением вправо от продольной оси танка, монтировалась башня с вооружением, а слева находилось место механика-водителя. Силовая передача — механическая, с пятиступенчатой коробкой передач и бортовыми фрикционами в качестве механизмов поворота. На машинах устанавливался карбюраторный двигатель воздушного охлаждения. Корпус сваркой из катаных броневых листов средней твердости, с расширенной подбашенной коробкой. В верхнем лобовом листе расположен люк для доступа к агрегатам трансмиссии. Категория: Легкие танки

Германия
По условиям Версальского договора, странам, потерпевшим поражение в первой мировой войне, было запрещено разрабатывать и выпускать различные виды вооружения, в том числе и танки любого типа. В то же время им разрешалось создавать невооруженные легкие бронированные машины и сельскохозяйственную технику. Используя эту лазейку, Управление вооружений сухопутных войск Германии в 1933 г. выдало пяти крупнейшим фирмам — «Крупп», «Хеншель», «МАН», «Рейнметалл-Борзиг» и «Даймлео-Бенц» — заказ на разработку 5-тонного танка. По причине повышенной секретности проект проходил под кодовым названием «легкий сельскохозяйственный трактор».

Весной 1934 г. по три машины каждой фирмы без вооружения и с примерно одинаковыми параметрами (массой 3,5 т и скоростью 37 км/ч) поступили в учебные подразделения для проведения испытаний. По их результатам лучшие характеристики оказались у образца танка, созданного на крупповских заводах конструкторами Хогельлохом и Вольфертом. Категория: Легкие танки

СССР
Необходимо обратить внимание на прогрессивность компоновки танка МС-1. Специально созданный на заводе АМО карбюраторный двигатель (воздушного охлаждения) находился в одном корпусе с коробкой передач, что делало его достаточно компактным. В машинном отделении он устанавливался поперек корпуса танка. К подобной схеме расположения агрегатов вернулись вновь лишь в середине 1940-х гг. Механическая трансмиссия состояла из многодискового главного фрикциона, трехступенчатой коробки передач, конического дифференциала с ленточными тормозами (механизм поворота) л одноступенчатых бортовых передач.

Корпус и башня собирались методом клепки из катаных броневых листов. В корпусе каркасного типа имелось два люка: в лобовом вертикальном листе — для механика-водителя и в днище боевого отделения — для выбрасывания стреляных гильз. Механизм поворота обеспечивал поворот танка с минимальным радиусом, равным ширине его колеи (1,46 м). Категория: Легкие танки

СССР
Танкетка имела коробчатый корпус, собранный методом клепки из катаных броневых листов. Ведущее колесо располагалось спереди. В ходовой части вместо традиционных катков, поддерживающих гусеницы, были применены направляющие брусья. Благодаря размещению двигателя в средней части корпуса, между местами механика-водителя и пулеметчика, удалось резко сократить длину корпуса. В то же время чрезвычайно плотная компоновка машины сильно стесняла действия экипажа. В танкетке широко использовались узлы и механизмы серийно выпускавшихся автомобилей, что позволило значительно уменьшить стоимость производства. Категория: Легкие танки

СССР
В годы первой мировой войны танки наглядно продемонстрировали свою высокую эффективность. Однако в связи с тем, что промышленность царской России не смогла организовать выпуск этого вида вооружения, после создания Красной Армии в ней оказалось лишь несколько трофейных бронированных машин. 8 основном это были легкие танки французского производства FT-17, отбитые в боях с белогвардейцами. Естественно, что в условиях послереволюционной разрухи, находясь в кольце врагов, молодое советское государство не способно было разработать собственную конструкцию танка. Поэтому как временная мера было принято решение организовать серийный выпуск машин, прототипом которых послужил танк, изготовленный на заводах. Категория: Легкие танки

СССР
Опыт боевых действий первой мировой войны показал, что наряду с тяжелыми, массивными и неповоротливыми танками достаточно эффективно можно применять и более легкие и быстроходные бронированные машины. Однако даже после разработки ряда конструкций легких танков осталась необходимость иметь на вооружении машины, способные сопровождать и поддерживать своим огнем наступающую пехоту и даже кавалерию в ходе развития операции. Такие машины были отнесены к разряду сверхлегких танков и получили название «танкетки». Категория: Легкие танки