СССР
Бронеавтомобиль БАД-2, созданный на базе автомобиля «Форд-Тимкен», имел герметичный корпус лодочного типа, сваренный из 6-мм листов катаной брони. Вооружение размещалось следующим образом. В центральной башне располагалась 37-мм пушка «Гочкис» с боезапасом 60 снарядов. Кормовая башня, развернутая в противоположную от направления движения сторону, была вооружена 7,62-мм пулеметом ДТ. Еще один пулемет ДТ находился в бронемаске шарового типа на лобовом листе корпуса. Для передвижения по бездорожью на задние колеса надевались вездеходные гусеницы «Оверолл», в железнодорожном варианте бронемашина могла оснащаться специальными колесами с ребордами. Колесная формула — 6x4, экипаж — 4 человека. Передвижение по воде обеспечивал гребной винт, установленный на конце заднего моста. Изменение движения на плаву производилось поворотом передних колес. Бронеавтомобиль был оборудован радиостанцией 71-ТК-1, насосом для откачивания воды из трюма, а также маскирующими баллонами, создающими в случае необходимости дымовую завесу. Категория: Бронеавтомобили

СССР
Впервые вопрос о создании плавающей бронемашины был поднят в русской армии еще в годы первой мировой войны. В 1916 г. талантливый изобретатель поручик И. Чайковский предложил проект бронеавтомобиля-амфибии собственной конструкции. Однако, как это часто случалось, его идея не нашла поддержки среди военных чиновников царской России.

В 1920 г. инженер Ижорского завода Г. В. Кондратьев создал опытную плавающую бронемашину, получившую обозначение «Теплоход AM». 10-тонный броневик(скорее, его можно причислить к классу танков) был вооружен 37-мм пушкой системы Гочкиса. Испытания машины прошли вполне удовлетворительно. И хотя «теплоход» в серийное производство не попал, создание этой амфибии закрепило за Ижорским заводом лидерство в области конструирования плавающих бронеавтомобилей. Категория: Бронеавтомобили

Германия
Базовое шасси бронеавтомобиля было разработано фирмой «Бюссинг-НАГ». Все 8 колес этого шасси были выполнены ведущими и частично прикрыты броней. С 1943г. на бронеавтомобиле устанавливался мощный дизельный 12-цилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения «Татра-103». При 2250 об./мин силовая установка развивала мощность 210 л.с. и. обеспечивала машине массой 9-12 т на шоссе наибольшую скорость 80 км/ч. В состав трансмиссии входили двухдисковое сухое сцепление, коробка передач с тремя скоростями хода вперед и тремя скоростями заднего хода, а также демультипликатор. Мощный двигатель и четырехосная ходовая часть, выполненная по колесной формуле 8 x 8, позволяли машине преодолевать подъемы крутизной 30°, стенки высотой 0,5 м и броды глубиной 1,2 м. Категория: Бронеавтомобили

Германия
Опыт использования трехосных бронеавтомобилей в войсках Вермахта показал, что их проходимость вне дорог явно недостаточна. Поэтому параллельно с производством «трехосников» в Германии были начаты работы по созданию четырехосного тяжелого бронеавтомобиля с приводом на все колеса, Такая машина была сконструирована в 1936 г. и выпускалась на заводах фирмы «Дойче Верке и Шихау» под тем же обозначением — Sd. Kfz, 231, Шасси для них изготавливала фирма «Бюссинг-НАГ». Все колеса были ведущими и управляемыми. Это усложняло конструкцию, но и обеспечивало высокую проходимость, а также возможность двигаться в шестискоростном режиме как вперед, так и назад. 8 экипаж включались два водителя. Бронирование, по сравнению с предыдущими моделями, также усиливалось. Категория: Бронеавтомобили

СССР
Компоновочная схема БА-11 повторяла схему среднего бронеавтомобиля БА-10: переднее расположение двигателя и отделения управления, заднее — боевого отделения. Его корпус был сварен из бронелистов, размещенных под большими углами наклона. Толщина броневой защиты башни и лобовой части корпуса составляла 13 мм, бортовых листов — 10-13 мм.
На бронеавтомобиле устанавливался 6-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения ЗИС-16 мощностью 90 л.с. Крутящее усилие двигателя передавалось на ведущие колеса задних мостов посредством двухдискового сцепления четырехскоростной коробки передач, дифференциалов и карданных передач. Категория: Бронеавтомобили

СССР
Параллельно с созданием легких и средних колесных бронированных машин в 1930-х гг. в Советском Союзе приступили к разработке тяжелых бронеавтомобилей. По мнению военных, такие машины должны были стать средством усиления подразделений бронебригад, вооруженных легкими и средними бронеавтомобилями, а также использоваться для оказания поддержки действиям пехоты и кавалерии. Одним из первых тяжелых бронеавтомобилей Советского Союза стал БА-5, построенный осенью 1935 г. на базе шасси автомобиля ЗИС-6. Его просторный корпус имел бронезащиту толщиной до 9 мм и вмещал экипаж из 5 человек. Вооружение машины состояло из 45-мм пушки и трех танковых 7,62-мм пулеметов системы Дегтярева (ДТ). По мощности вооружения БА-5 примерно равнялся легкому танку Т-26, однако значительно уступал ему по эффективности бронезащиты. К минусам бронемашины можно отнести ее низкие проходимость и маневренность, которые ограничивались недостаточной мощностью двигателя — 73 л.с. Категория: Бронеавтомобили

Германия
По конструкции бронеавтомобиль представлял собой трехосную боевую машину, оборудованную двумя рулевыми колонками, расположенными спереди и сзади машины и позволяющими управлять движением как вперед, так и назад. Обе рулевые колонки действовали на переднюю ось. Две задние оси были ведущими.

Корпус бронеавтомобиля, рассчитанный на защиту от пуль со стальным сердечником, а также от осколков, собирался из катаных листов брони толщиной до 14 мм. Листы крепились к каркасу из стального профиля и располагались под большим углом наклона, что увеличивало пулестойкость. Категория: Бронеавтомобили

Германия
В конце 1920-х гг. в Германии началось проектирование тяжелого бронеавтомобиля на грузовом шасси с колесной формулой 6 х 4. Однако из-за недостаточного финансирования эти работы протекали медленно и вскоре вообще остановились. 14 февраля 1930 г. в Министерстве вооружений состоялось совещание, на котором было решено продолжить начатые эксперименты с 1,5-тонными шасси коммерческих грузовиков, для того чтобы определить пригодность этих машин для создания на их базе бронеавтомобилей.

Объектом для исследования были выбраны следующие трехосные шасси: G-3 фирмы «Даймлер-Бенц», G-31 фирмы «Бюссинг-НАГ» и М-206 фирмы кМагирус». Категория: Бронеавтомобили

СССР
Бронеавтомобиль БА-10 был создан на базе шасси грузового автомобиля ГАЗ-AM с укороченной на 200 мм рамой в средней части, а также обрезанной на 400 мм хвостовой частью Корпус — сваркой из броневых катаных листов. В башне были установлены пушка и спаренный с ней пулемет, механизм поворота башни ручной. Пушка имела угол возвышения +20°, угол снижения -2°. Второй пулемет располагался в лобовом листе корпуса. Для улучшения проходимости на машине могли применяться гусеничные ленты типа «Оверолл». В отличие от предыдущих моделей бронеавтомобилей наружные петли на люках и дверях были заменены на внутренние, двери стали больше, а фары получили броневое прикрытие. Категория: Бронеавтомобили

СССР
К 1931 г. Красная Армия имела на вооружении около 300 легких танков Т-18 (МС-1) и около 100 бронеавтомобилей БА-27. созданных на базе отечественного грузовика АМО Ф-15. Естественно, ни количество, ни качество бронированной техники не могли удовлетворить потребности обороны. Поэтому в 1930-х гг. советская промышленность в ускоренном порядке развернула массовое производство бронетехники различных типов. При этом разрабатывались как новые виды танков, так и бронеавтомобилей. Это было связано с тем, что колесная бронемашина имела относительную бесшумность хода, небольшую по сравнению с танками массу, которую выдерживали практически все мосты того времени, и солидный ресурс ходовой части — эти качества выгодно отличали бронемашину от танка. Категория: Бронеавтомобили

СССР
Корпус бронеавтомобиля БА-6 состоял из катаных броневых листов. В кормовой части корпуса располагалась облегченная башня танка Т-26 с 45-мм пушкой 20К и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом ДТ. Механизм поворота башни — механический, с ручным приводом. Курсовой 7,62-мм пулемет ДТ размещался в шаровой установке в лобовом листе корпуса рядом с сиденьем водителя.

БА-6 отличался от своего предшественника — бронеавтомобиля БА-3 — отсутствием задней двери, задних смотровых лючков и подножки в кормовой части корпуса. Колея задних шлее расширилась до 1600 мм; база между передней осью и центром подвески задней тележки уменьшилась до 3200 мм; расстояние между задними мостами составляло 940 мм. На этом бронеавтомобиле впервые применили пулестойкие шины ГК, заполненные губчатой резиной. Категория: Бронеавтомобили

СССР
Дальнейшим развитием конструкции среднего бронеавтомобиля, оснащенного пушечным вооружением, стала машина, принятая на вооружение Красной Армии под наименованием БА-6. В качестве базы для ее создания послужило шасси отечественного трехосного автомобиля ГАЗ-ААА. разработанного к 1935 г. на Горьковском автомобильном заводе. Это шасси, сконструированное группой специалистов, в состав которой входили А. А. Пипгарт, О. В. Цыбов. В. А. Грачев и М. Н. Куперман. достаточно часто использовалось и в последующих моделях советских броневиков вместо шасси американского автомобиля «Форд-Тимкен». Категория: Бронеавтомобили

СССР
Бронеавтомобиль БА-3 имел противопульное бронирование со значительными углами наклона броневых листов. На нем устанавливались пулестойкие шины ГК, заполненные губчатой резиной. Сиденье водителя располагалось впереди по центру машины, а за ним находилось боевое отделение, над которым монтировалась открытого типа башня с пулеметом ДТ, Установка пулемета позволяла вести огонь по наземным и воздушным целям. Водитель мог использовать сменный блок пуленепробиваемых стекол, два таких же блока монтировались на боковых стенках башни. Большая часть машин оснащалась радиостанциями 12РП.

При установке на шасси корпус бронеавтомобиля БАИ подвергся незначительным изменениям: на 50 мм была удлинена корма, в моторном отделении появились окна для выхода воздуха, была укорочена подножка и на задних крыльях предусмотрены крепления для вездеходных гусеничных цепей. Категория: Бронеавтомобили

СССР
Средние бронеавтомобили выгодно отличались от легких наличием пушечного вооружения. Это еще в 1928 г. продемонстрировал первый советский броневик БА-27, который по мощности вооружения значительно превосходил многие лучшие зарубежные боевые машины подобного типа. Имея практически те же характеристики, что и легкие танки, и не уступая им по вооружению и бронезащите, колесные автомобили были легче их. дешевле в производстве и обладали большим запасом хода. Они. как и легкие гусеничные машины, могли в одиночку принимать участие при сопровождении и огневой поддержке наступающей пехоты, при уничтожении оборонительных сооружений противника и его бронетехники, а также производить разведку, прочесывание местности и охранять свои коммуникации. Поэтому не удивительно, что после появления бронеавтомобиля БА-27 в последующие годы советские специалисты продолжали трудиться над совершенствованием его конструкции. Категория: Бронеавтомобили

Германия
В 1937 г. фирма «Даймлер-Бенц» выпустила небольшую серию бронеавтомобилей Sd. Kfz. 247, предназначенных для обеспечения деятельности штабов дивизионного уровня. По одному такому бронеавтомобилю полагалось иметь и в каждом разведывательном и мотоциклетном батальоне танковых дивизий. Бронеавтомобили этой серии были созданы на базе шасси колесного артиллерийского тягача L2H143 фирмы «Крупп» и имели открытый сверху броневой корпус, сваренный из броневых листов толщиной 8 мм. Как и у базового шасси, двигатель «Крупп» М305 мощностью 57 л.с. находился в передней части корпуса, за ним было оборудовано отделение управления с местами для механика-водителя и одного из офицеров штаба. Вся остальная часть корпуса использовалась для установки приборов наблюдения, средств радиосвязи и откидных столиков для работы с картами. Категория: Бронеавтомобили

СССР
Толщина брони корпуса БА-27 составляла от 4 до 8 мм. Броневик имел шестигранную башню, в которой были установлены 37-мм скорострельная пушка «Гочкис» и 7,62-мм пулемет ДТ на шаровой установке. Эта конструкция обеспечивала хорошие углы обстрела.

Броневик был выполнен по колесной формуле 4x2. Ведущими являлись задние колеса.
На машинах ранних выпусков имелся второй (задний) пост управления. В дальнейшем от него отказались, что дало возможность упростить машину и сократить экипаж на одного человека. Категория: Бронеавтомобили