СССР
К середине 1920-х гг. Красная Армия располагала сотнями танков и бронеавтомобилей. Все машины, оставшиеся от царской армии, были иностранного или отечественного производства. Прошедшие гражданскую войну, к концу первой четверти века они исчерпали свои ресурсы и устарели морально. В связи с этим было принято решение о разработке и постройке новых бронеавтомобилей. Однако сделать это можно было лишь после создания первых советских автомобилестроительных заводов. Категория: Бронеавтомобили

Машина Sd. Kfz. 223 была разработана на базе стандартного тяжелого полноприводного автомобильного шасси sPkw I Horch 801 с бронированным кузовом и башней. Сверху башня была открытой, однако защитной откидной решетки на ее крыше не было, так как сверху была установлена антенна рамочного типа. Машина вооружалась 7,92-мм пулеметом
Мg 34.

Все четыре колеса машины были ведущими и управляемыми. Шины устанавливались пулестойкие. Корпус выполнялся из катаных броневых листов, расположенных с прямым и обратным наклоном. Категория: Бронеавтомобили

Германия
Начиная с 1940 г. на базе бронеавтомобиля Sd. Kfz. 221 выпускались радиомашины Sd. Kfz. 223. Их экипаж состоял из 4 человек. Как и его прототип, Sd Kfz. 223 был полноприводной машиной с колесной формулой 4 x 4. Его разработкой, как впрочем, и остальных моделей этой серии, занималась фирма «Везерхютте». Шасси для них поставлялись с другой немецкой фирмы — «Хорхверке». Окончательная сборка осуществлялась компаниями «Шихау» и МХН.

Отличительной особенностью Sd. Kfz. 223 было то, что на нем устанавливалась радиостанция повышенной мощности Fu 10 или Fu 19, позже Fu 12. Первоначально машина имела складывающуюся рамочную антенну дальней радиосвязи, которую впоследствии заменили на штыревую. Категория: Бронеавтомобили

СССР
БА-64 был выполнен по классической схеме: с передним расположением двигателя передними управляемыми и всеми ведущими колесами, с неразрезными мостами, подвешенными впереди на четырех четверть эллиптических, сзади — на двух полуэллиптических рессорах Сверху на жесткую стандартную (от ГАЗ-64) раму монтировался цельносварной корпус, изготовленный из катаной 6-10-мм брони. Он имел как бы два пояса бронелистов, которые для повышения пулестойкости размещались так, что продольные и поперечные сечения корпуса представляли собой две сложенные основаниями трапеции. В нижних боковых поясах справа и слева от водителя находились две бронедвери, открывавшиеся назад и вниз. В торцевой задней части корпуса навешивалась бронекрышка, защищавшая заливную горловину бензобака.
Доступ к двигателю осуществлялся через верхнюю, открываемую назад бронекрышку моторного отделения. Все люки, двери и крышки запирались снаружи и изнутри. Категория: Бронеавтомобили

СССР
В довоенный период Горьковский автомобильный завод был основным поставщиком шасси для легких пулеметных бронеавтомобилей ФАИ, ФАИ-М, БА-20 и их модификаций Основным недостатком этих машин была низкая проходимость по пересеченной местности. Кроме того, их бронекорпуса не отличались высокими защитными свойствами.
Накануне Великой Отечественной войны сотрудники Горьковского автозавода занимались организацией производства ГАЗ-64 — легкового армейского автомобиля повышенной проходимости, разработанного под руководством ведущего конструктора В. А. Грачева еще в начале 1941 г.
Категория: Бронеавтомобили

Германия
Sd. Kfz, 222 был создан на базе стандартного тяжелого полноприводного автомобильного шасси sPkw I «Хорх» 801 с бронированным кузовом и низкой многогранной башней кругового вращения. Сверху башня была открытой и закрывалась откидной решетчатой крышей для защиты от ручных гранат и шрапнели. Вооружение бронеавтомобиля состояло из 20-мм автоматической пушки и одного 7,92-мм пулемета MG 34.

Колеса Sd. Kfz. 222 были ведущими и управляемыми. На них применялись пулестойкие шины. Многогранная форма корпуса была выполнена из катаных броневых листов, расположенных с прямым и обратным наклоном.
На первых экземплярах бронеавтомобилей применялись двигатели мощностью 75 л.с. затем — 90-сильные моторы. Категория: Бронеавтомобили

Германия
Во второй половине 1930-х гг. на вооружение Вермахта была принята еще одна модель разведывательного бронеавтомобиля серии 221 — Sd. Kfz. 222. Эта легкая машина была модификацией бронеавтомобиля Sd. Kfz, 221. Доработка состояла в том, что 7,92-мм пулемет MG 34 был заменен на 20-мм автоматическое орудие.

Как и его предшественник, Sd. Kfz. 222 был полноприводной машиной с колесной формулой 4x4, Его разработкой, как, впрочем, и остальных моделей этой серии, занималась фирма «Айзенверк Везерхютте» из Бад-Оенхаузена. Шасси поставлялось другой немецкой фирмой — «Хорхверке». Окончательная сборка осуществлялась компаниями «Ф. Шихау Элбинг» и МНХ из Ганновер-Яиидена. Категория: Бронеавтомобили

СССР
Корпус бронеавтомобиля БА-21, как и БА-20, был сварным, боевое отделение размещалось а задней части машины. В смонтированной здесь башне в шаровой опоре располагался 7,62-мм пулемет ДТ с круговым сектором обстрела. Допустимый угол возвышения пулемета в шаровой опоре — 23°, снижения — 13°. Вращение башни — механическое. Второй 7,62-мм пулемет ДТ был установлен в лобовом листе корпуса, огонь из него вел радист.

Пулестойкие шины ГК бронеавтомобиля заполнялись губчатой резиной. Машины оснащались радиостанцией 71-ТК-1 с поручневой антенной, расположенной по периметру корпуса, которая позже была заменена штыревой. Категория: Бронеавтомобили

СССР
В конце 1930-х гг. в Советском Союзе велись интенсивные работы по созданию новых типов бронеавтомобилей. При этом большое внимание уделялось повышению проходимости машин, их бронированию и мощности вооружения. К этому времени стало очевидным, что состоявший на вооружении Красной Армии двухосный бронеавтомобиль БА-20 с приводом только на задние колеса, противопульной защитой и слабым пулеметным вооружением уже не соответствует требованиям, предъявляемым даже к легким разведывательным броневикам, которые в боевых условиях лишь эпизодически вступают в огневой контакт с противником. Необходимо было усилить бронирование БА-20, чтобы надежно защитить экипаж от бронебойных пуль и осколков. Правда, конструкторы сознавали, что очередная модернизация повлечет за собой и увеличение боевой массы машины. Категория: Бронеавтомобили

Германия
Машина базировалась на стандартном тяжелом полноприводном автомобильном шасси sPkw I «Xopx" 801 с бронированным кузовом и башней. Сверху башня была открытой. Поздние модели оснащались башнями с решетчатой крышей для защиты экипажа от ручных гранат и шрапнели. Единственным вооружением машины был 7,92-мм пулемет MG 34. На части машин устанавливалось противотанковое ружье PZB 39 калибра 7,92 мм или PZB 41 калибра 20/28 мм с коническим стволом.
Все четыре колеса этой двухосной машины были ведущими и управляемыми, шины были пулестойкими. Многогранная форма корпуса была образована катаными броневыми листами, расположенными с прямым и обратным наклоном.
Первые экземпляры бронеавтомобилей выпускались с двигателем мощностью 75 л.с. а последующие — мощностью 90 л.с. Категория: Бронеавтомобили

Германия
В середине 1930-х гг. на вооружение разведывательных батальонов начали поступать новые разведывательные бронеавтомобили серии 221. Это были легкие полноприводные машины с колесной формулой 4 » 4. Разработкой общей конструкции этой серии бронеавтомобилей занималась фирма «Айзенверк Везерхютте» из Бад-Оенхаузена. Шасси для них поставлялись другой немецкой фирмой — «Хорхверке Ауто-Унион» Производство машин было организовано на заводах фирм «Хорх» МНХ и «Везерхютте».

С 1935 по 1944 г. была вылущена 2371 машина серии 221, из которых 333 единиц приходилось на модель Sd. Kfz. 221.

По мнению конструкторов, этот легкий разведывательный бронеавтомобиль должен был заменить устаревшие машины Kfz.13/14. Категория: Бронеавтомобили

СССР
Корпус бронеавтомобиля БА-20 — сварной, боевое отделение располагалось в задней его части. Тут же монтировалась башня, в шаровой опоре устанавливался 7,62-мм пулемет ДТ, который имел круговой сектор обстрела. Допустимый угол возвышения пулемета в шаровой опоре составлял 23°, снижения — 13°. Вращение башни — механическое. На бронеавтомобиле применялись пулестойкие шины ГК, заполненные губчатой резиной. В качестве средства связи использовалась радиостанция 71-ТКИ с поручневой антенной, расположенной по периметру корпуса, которая в ходе проведенной в 1938 г. модернизации была заменена на штыревую. Категория: Бронеавтомобили

СССР
В середине 1930-х гг. в мировом автомобилестроении появилась тенденция создавать для вооруженных сил бронетехнику на базе хорошо зарекомендовавших себя шасси гражданских серийных автомобилей, паже несмотря на то, что чаще всего такие машины обладали ограниченной проходимостью, они широко применялись в армиях различных стран в качестве штабных, командирских, связных и разведывательных. Кроме того, оснащение войск серийными автомобилями в случае войны повышало мобилизационные возможности промышленности страны. Упрощенно процесс «превращения» гражданского автомобиля в военный заключался в следующем: корпус машины покрывали бронезащитой, чаще всего противопульной, и устанавливали вооружение — у легких машин оно состояло из 1-2 пулеметов. Категория: Бронеавтомобили

СССР
Корпус ФАИ-М, как и ФАИ, был изготовлен из катаных броневых листов. Для установки на шасси автомобиля ГАЗ-М1 приходилось заменять нижние треугольные бронелисты, поскольку автомобильная рама имела иную конфигурацию и ширину. Новые листы крепились на заклепках под более пологим углом к бортам корпуса. На заклепках же. при помощи уголковых накладок, пристыковывался и защищавший заднюю часть рамы бензобак. На одном только опытном ФАИ-М вышеупомянутые бронедетапи были приварены, при массовом производстве применялась более доступная технология клепки. Категория: Бронеавтомобили