СССР
Несмотря на все преимущества конструкции легких бронеавтомобилей ФАИ, в 1936 г. их производство было прекращено. В основном это было вызвано требованием военных улучшить ходовые качества машины, так как проходимость ФАИ была недостаточной на грунтовых дорогах и крайне низкой на пересеченной местности, особенно в весенне-осенний период. В то же время стало очевидным, что дальнейшее развитие бронеавтомобиля не представлялось возможным, так как ограничивалось техническими характеристиками шасси легкового автомобиля ГАЗ-А, которое применялось на данной машине. Категория: Бронеавтомобили

Германия
Первый немецкий бронеавтомобиль был построен в 1906 г. фирмой «Эрхардт». Во время первой мировой войны он уже активно использовался на фронте. По Версальскому мирному договору Германии разрешалось оставить только несколько десятков бронемашин в составе подразделений полиции для подавления внутренних беспорядков.

Лишь в начале 1930-х гг. Германия вновь приступила к созданию бронеавтомобилей. Один из них был разработан по заказу Верховного командования Рейхсвера в 1932 г. на шасси легкового автомобиля «Адлер» 3Gd. В военных кругах новый бронеавтомобиль получил наименование Kfz.12. Эта примитивная боевая машина, имеющая лишь противопульное бронирование, предназначалась для сопровождения кавалерии и разведки. Категория: Бронеавтомобили

СССР
Бронированный корпус ФАИ изготавливался из катаных броневых листов. Запасное колесо крепилось на задней стенке корпуса. 7,62-мм пулемет ДТ размещался в цилиндрической башне и имел круговой сектор обстрела. Вращение башни — механическое. Кроме того, шаровая установка пулемета позволяла вести огонь а секторе от -10° до +10° без вращения башни. Экипаж ФАИ состоял их двух человек, при этом оставалось одно свободное место для размещения пассажира.
Как и базовый автомобиль ГАЗ-А, броневик имел привод только на заднюю ось. В качестве силовой установки также использовался базовый вариант двигателя — 4- цилиндровый, жидкостного охлаждения, ГАЗ-А {«Форд-А») мощностью 40 л.с.

Кроме обыкновенных шин, выпускавшихся Ярославским шинным заводом, на бронеавтомобиль часто устанавливали так называемые «шины ГК» с наполнителем из губчатой резины. При этом колеса с ГК внешне отличались лишь отсутствием ниппелей для подкачивания камеры. Категория: Бронеавтомобили

СССР
Появлению в СССР одного из самых массовых советских автомобилей предшествовало заключение соглашения с американским автомагнатом Г. Фордом. По договору, начиная с середины 1929 г. Форд обязался начать поставки в Советский Союз комплектующих частей для сборки машин «Форд-А». «Форд-АА» и «Форд-Тимкен». Категория: Бронеавтомобили

СССР
В 1895 г. Русское паровозостроительное и механическое акционерное общество (РПиМО) в целях производства паровозов и запчастей к ним основало Харьковский паровозостроительный завод (КПЗ). В 1897 г. предприятие приступило к выполнению своей непосредственной задачи — обеспечению железнодорожников России тяговой силой. Будучи достаточно гибкой структурой, компания-основатель завода чутко реагировала на изменения конъюнктуры на рынке тяжелого машиностроения. Уже в 1904 г. завод освоил выпуск грузоподъемного, энергетического и металлорежущего оборудования. В 1909 г. харьковчане начали выпускать товарные вагоны, железнодорожные платформы, а также машины и инвентарь сельскохозяйственного назначения. В 1911 г. предприятие освоило новую рыночную нишу, выпустив первые судовые двигатели. Через 2 года завод подтвердил репутацию одного из лидеров российского машиностроения, освоив производство дизельных двигателей мощностью до 1000 л.с. («заоблачная» для своего времени цифра). Категория: Артиллерийские тягачи

Германия
Легкий тягач «Демаг» D7 представлял собой полугусеничную машину с передним не ведущим автомобильным мостом и гусеничным движителем. Управляемыми были колеса автомобильного моста.
На тягаче D7 устанавливался шестицилиндровый карбюраторный двигатель «Майбах» HL42 TRKM, развивавший при 3000 об./мин максимальную мощность 100 л.с; в состав трансмиссии входили двухдисковое сухое сцепление, планетарная коробка передач, обеспечивающая 7 скоростей хода вперед и 3 скорости заднего хода, демультипликатор и двойной дифференциал. Категория: Артиллерийские тягачи

Германия
Начиная с 1934 г. специалисты фирмы «Демаг» были заняты проблемой создания конструкции легкого полугусеничного артиллерийского тягача. В рамках этой программы были последовательно созданы несколько вариантов машин такого типа, различавшихся е основном установленными на них двигателями, а также некоторыми элементами ходовой части. В 1937 г. в серийное производство была запущена модель D6 с двигателем «Майбах» HL 38 TRKM мощностью ЭО л.с, а в 1939 г. ее сменил окончательный вариант легкого тягача D7. который был принят на вооружение Вермахта под стандартным наименованием Sd. Kfz. 10. Категория: Артиллерийские тягачи

СССР
Конструкция «Пионера» основывалась на быстроходном тракторе «Мармон-Харрингтон», оснащенном автомобильным V-образным, 6-цилиндровым двигателем «Форд». Тягач имел типичную для трактора плотную схему размещения агрегатов с предельно сдвинутым вперед двигателем и кабиной на удлиненной полураме, задняя часть которой крепилась к несущей главной передаче. Корпус собирался при помощи сварки и клепки. В первоначальном варианте бронезащита и вооружение отсутствовали. В модификациях устанавливалось бронирование, достаточное для защиты экипажа от пуль винтовочного калибра и мелких осколков. Категория: Артиллерийские тягачи

СССР
В 1930-х гг. на вооружение артиллерийских частей Красной Армии начали поступать противотанковые орудия калибра 37 и 45 мм. В боевых условиях от расчетов таких орудий, масса которых достигала 1 г, часто требовалось оперативно сменить огневую позицию. Как правило, это происходило под сильным ружейно-пулеметным огнем противника. В таких условиях высокую маневренность (не уступающую маневренности бронетехники противника) могли обеспечить только малогабаритные легкие гусеничные машины. В то же время основной «транспортной» единицей Красной Армии в этот период продолжала оставаться конная тяга. Было очевидно, что быстро заменить ее в противотанковых дивизионах и артиллерийских полках могло только массовое производство тягачей, организованное на высокоразвитых промышленных предприятиях. Такими возможностями в те годы обладали автотракторные заводы и машиностроительные предприятия, помимо гражданской продукции выпускавшие различные типы танкеток и легких разведывательных танков. Категория: Артиллерийские тягачи

Германия
Компоновочная схема тягача s. WS не отличалась от компоновки всех остальных полугусеничных тягачей Вермахта. В то же время с учетом особенностей производства техники в военное время конструкция тягача была существенно упрощена, а многие его детали стали более технологичными. Например, конструкторы отказались от смазки шарниров гусеницы, увеличив в то же время ее ширину до 500 мм, а при изготовлении оперения глубокую вытяжку заменили гибкой и сваркой.
Поскольку s. WS предназначался для использования в качестве транспортного средства в пехотных частях и соединениях Вермахта, технические требования на его разработку не предполагали достижения высоких скоростей движения. Категория: Артиллерийские тягачи

Германия
Опыт ведения боевых действий в ходе второй мировой войны позволил специалистам Управления вооружений Германии сделать вывод о том, что иметь 6 типов полугусеничных тягачей, состоящих на вооружении Вермахта, неоправданно и достаточно ограничиться лишь двумя типами — легким и тяжелым, в соответствии с выданным этим Управлением техническим заданием фирма «Адлер» в 1942-1944 гг. изготовила три опытных образца легкого тягача, который так и не был доведен до серийного производства. Категория: Артиллерийские тягачи

СССР
Тягач Я-12 представлял собой компактную быстроходную гусеничную машину с передним расположением силовой установки и кабины механика-водителя. Грузовая кабина располагалась сзади, в ней кроме расчета буксируемого артиллерийского орудия мог разместиться возимый боекомплект и необходимое имущество.

Силовая установка тягача состояла из двухтактного дизельного двигателя GMC-4-71 мощностью 110 л.с, который с 1943 г. поставлялся в СССР по ленд-лизу.
Категория: Артиллерийские тягачи

СССР
в 1942 г. особо остро встал вопрос снабжения Красной Армии артиллерийскими тягачами. Это произошло по нескольким причинам. Во-первых, большинство тракторных заводов Советского Союза с началом Великой Отечественной войны перешли на производство танков, а во-вторых, единственный завод — Сталинградский, продолжавший выпуск артиллерийских тягачей, оказался в зоне боевых действий. Категория: Артиллерийские тягачи

Германия
Устанавливавшийся на F3 карбюраторный двигатель «Майбах» HL 108 TUKRM был 12-цилиндровым, с V-образным расположением цилиндров. В системе жидкостного охлаждения двигателя использовались 2 водяных насоса. Часть тягачей, изготовленных фирмой «Татра», была оснащена дизельным двигателем воздушного охлаждения тип 103.

Трансмиссия состояла из сухого двухдискового сцепления, четырехступенчатой коробки передач, демультипликатора и двойного дифференциала. Тормоза гидравлические и пневматические. Категория: Артиллерийские тягачи