Германия
Самым тяжелым и мощным полугусеничным тягачом, состоявшим на вооружении Вермахта в годы второй мировой войны, стала машина марки F3, созданная фирмой «Фарцойг унд Моторенбау» (ФАМО) в г. Бреслау. Эта фирма специализировалась на производстве сверхтяжелых тягачей и гусеничных машин, поэтому неудивительно, что Управление вооружений выдало заказ на разработку тяжелого тягача с тяговым усилием не менее 15 000 кгс именно этой фирме. Созданный в соответствии с техническим заданием первый вариант тягача, оснащенный двигателем «Майбах» HI 98 TUK мощностью 220 л.с. под заводским названием F1 в 1936 г. был передан в серийное производство. В этом же году он был принят на вооружение Вермахта под наименованием Sd. Kfz. 9.8 1938 г, заводы фирмы перешли на производство более усовершенствованного варианта тягача F2 с форсированным двигателем «Майбах» HL 98 TUK мощностью 230 л.с., а в 1939 г. начался выпуск окончательного серийного варианта F3, продолжавшийся до 1944 г. Этот тягач, сохранив свое армейское наименование, имел еще более мощный двигатель «Майбах» HL108 TUKRM (до 270 л.с. при 3000 об./мин). Категория: Артиллерийские тягачи

Германия
По компоновочной схеме D8 10 практически не отличался от других полугусеничных артиллерийских тягачей вермахта. Двигатель и управляемый мост автомобильного типа находились в передней части машины, за двигателем имелось отделение управления с сиденьями для трех человек, а за этим отделением оборудовали два ряда сидений для расчета буксируемого артиллерийского орудия В первой части машины находился зарядный ящик для боеприпасов.

12-цилиндровый карбюраторный двигатель «Майбах» HL 85 TUKRM при 2500 об./мин развивал максимальную мощность 185 л.с. Трансмиссия включала сухое однодисковое сцепление, четырехступенчатую коробку передач, демультипликатор и двойной дифференциал. Тормоза гидравлические и пневматические. Категория: Артиллерийские тягачи

Германия
В начале 1930-х гг. по заказу Наркомата обороны СССР фирма «Даймлер-бенц" разработала тяжелый полугусеничный тягач 2D 5, предназначенный для буксировки артиллерийских орудии большой мощности. Тягач имел массу 9,3 т и был оснащен 12-цилиндровым двигателем «Майбах» DSO 8 мощностью 150 л.с Имеются сведения об испытаниях этого тягача в СССР, но в артиллерийские полю. Красной Армии он так и не попал - в 1933 г. к власти в Германии пришли национал-социалисты во главе с А Гитлером, одной из целей которых было завоевание «жизненного пространства" на Востоке, в том числе на территории СССР. Категория: Артиллерийские тягачи

СССР
Компоновка «Ворошиловца» была обычной для артиллерийских тягачей, с передним низким расположением двигателя. За ним последовательно стояли агрегаты трансмиссии, лебедка и привод задних ведущих звездочек. Сварная рама состояла из двух продольных швеллеров, соединенных для жесткости поперечинами, косынками и площадками для агрегатов. Сзади располагался поворотный замковый крюк с буферными пружинами, рассчитанный на повышенное тяговое усилие.
Кабина была использована от грузовика ЗИС-5. В ее задней части имелись два люка для вентиляции и связи с расчетом орудия. Перед грузовой платформой площадью 5,76 м2 разместили два топливных бака емкостью 550 л, аккумуляторы, запас масла, инструмент и огнетушители, а в ней самой —- три съемных поперечных сиденья и одно дополнительное для артиллерийского расчета. Остальное пространство могли занимать солидный боекомплект и тяжелое артиллерийское снаряжение. Категория: Артиллерийские тягачи

СССР
Появление на вооружении Красной Армии новых орудий большой и особо большой мощности калибра от 152 до 305 мм. масса которых в боевом положении достигал 46 т, сделало средний артиллерийский тягач «Коминтерн» непригодным для их транспортировки. Это потребовало от советских конструкторов создать тяжелый тягач, оснащенный лебедкой, способной развивать тяговое усилие не менее 12 000 кгс и передвигаться с прицепом массой не менее 20 т со скоростью до 30 км/ч. Кроме того, такая машина была бы способна эвакуировать с поля боя поврежденные средние и тяжелые танки массой до 28 т. Категория: Артиллерийские тягачи

Германия
Как и все полугусеничные тягачи, выпускавшиеся в годы войны в Германии, тягач KM m 11 имел передний управляемый автомобильный мост и гусеничный движитель. С каждого борта движителя оборудовалось по шесть сдвоенных обрезиненных опорных катков, размещенных в шахматном порядке, ведущее колесо переднего расположения и направляющее колесо с механизмом для. натяжения гусеницы, Ширина гусеницы составляла 360 мм. Подвеска опорных катков гусеничного движителя была торсионной, колеса автомобильного моста подвешивались на поперечной полуэллиптической листовой рессоре. Категория: Артиллерийские тягачи

Германия
Фирма «Краусс-Маффей» начала работу над созданием полугусеничных тягачей еще в 1928 г., когда проводились работы с экспериментальным трактором MS m 5. В 1933 г., согласно спецификации Вермахта, была разработана военная модификация этого трактора — тягач, носивший наименование KM m 7 («Краусс-Маффей»). В 1934 г. появилась улучшенная модель KM m 8. Она была линнее, чем m 7, и оснащалась 6-цилиндровым двигателем «Майбах» HL 52. Новый тягач имел с каждого борта по четыре опорных катка и поставлялся в артиллерийские полки, вооруженные 75-мм полевыми пушками. Поскольку лафеты этих пушек не имели подрессоривания и при движении с большой скоростью быстро выходили из строя, их приходилось перевозить на специальных одноосных прицепах. Категория: Артиллерийские тягачи

СССР
Тягач имел классическую, очень удобную в работе и обслуживании компоновку грузового автомобиля: впереди — двигатель, за ним кабина, грузовая платформа и задние ведущие колеса (звездочки). Внутри рамы, под полом кабины и платформы, располагались все агрегаты трансмиссии и тяговая лебедка (ее трос выдавался назад).

Цельносварная замкнутая рама состояла из двух продольных швеллеров, соединенных поперечинами, косынками и раскосами. В качестве заднего тягово-сцепного устройства применили удобный и надежный поворотный крюк с упругим буфером. Категория: Артиллерийские тягачи

СССР
Попытки модернизации первого советского гусеничного трактора «Коммунар», предпринятые советскими конструкторами в конце 1920-х гг.. не дали ожидаемых результатов. Было очевидно, что в качестве армейского тягача машина, вследствие низких тяговых свойств, подвижности и надежности, не отвечала требованиям военных. Красная Армия нуждалась в быстроходном среднем гусеничном тягаче для решения целого круга задач, таких как транспортировка артиллерийских систем массой до 11 т. вместе с боевым расчетом и боеприпасами. Категория: Артиллерийские тягачи

СССР
С-2 имел типичную для транспортного трактора плотную схему размещения агрегатов с предельно сдвинутым вперед двигателем и кабиной на удлиненной полураме, задняя часть которой крепилась к несущей главной передаче. Конструкция транспортного трактора по узлам и агрегатам в значительной степени была унифицирована с трактором общего назначения С-65, что позволяло собирать их на одном конвейере.

Ходовая часть состояла из сдвоенных обрезиненных опорных катков (6 на борт) в двух каретках с рессорно-балансирной подвеской по типу танка Т-26. Тормоза с двусторонним серводействием, как у танка. Категория: Артиллерийские тягачи

СССР
Успешное использование в народной хозяйстве Советского Союза тяжелого гусеничного трактора С-60, выпускаемого на Челябинском тракторном заводе имени И. В. Сталина (ЧТЗ), привело к возникновению у руководящих работников страны идеи использовать его шасси для построения ряда других машин. В частности, НАШ получил задание разработать на базе С-60 скоростной транспортный трактор, который можно было бы использовать как в народном хозяйстве, так и для нужд Красной Армии. В начале 1935 г. за эту работу взялся коллектив специалистов института во главе с начальником тракторного отдела В. Я. Слонимским и ведущим конструктором А. А. Крейслером. Категория: Артиллерийские тягачи

Германия
Полугусеничный тягач среднего класса BN19 по своей компоновочной схеме не отличается от легких тягачей D7 и HI KL 6 двигатель и неведущий автомобильный мост смонтированы на сварной раме впереди, а за ним оборудовано отделение управления, а на средней и кормовой частях рамы закреплен кузов. Здесь же смонтирован и гусеничный движитель. В зависимости от назначения тягач выпускался с кузовом одного из двух типов артиллерийский тягач Sd Kfz 6/1 имел кузов с оборудованным в его кормовой части зарядным ящиком, в котором перевозились боеприпасы к буксируемому орудию, а машины для инженерных войск РГ-10,11 и 12 оснащались кузовом, предназначенным, в основном, для перевозки личного состава, инженерное оборудование находилось, как правило, на буксируемом прицепе. На обоих типах кузовов скамьи для размещения личного состава устанавливались поперек продольной оси машины, с обеих сторон кузова имелись вырезы для быстрой посадки десантников. Категория: Артиллерийские тягачи

Германия
В начале 1930-х гг специалисты фирмы «Бюссинг-НАГ» были заняты разработкой среднего полугусеничного тягача с тяговым усилием до 5000 кгс. В результате в 1934 г был создан полугусеничный тягач L4 который получил военное обозначение Sd Kfz 6.

Однако после изготовления всего 8 тягачей этого типа в производство был запущен доработанный фирмой «Краусс-Маффей» его вариант КМ 14, а в 1935 г. появилась новая модификация фирмы «Бюссинг-НАГ» BN I 5 которая строилась также по лицензии на предприятиях фирмы. Категория: Артиллерийские тягачи

СССР
Трактор выполнен по обычной для артиллерийских тягачей схеме с передним расположением двигателя и кабины механика-водителя. При этом двигатель располагается внутри кабины между сиденьями командира расчета артиллерийского орудия и механика-водителя. Кабина имела открывающиеся передние и боковые стекла, а также регулируемые жалюзи в передней и задней части — для организации вентиляции; в противном случае летом температура здесь от нагрева массивным двигателем достигала 50°С. За кабиной был размещен топливный бак и смонтирована грузовая платформа с откидными бортами. Здесь на четырех откидных полумягких сиденьях размещался орудийный расчет, а на полу — боеприпасы и артиллерийское снаряжение. Легкая и рациональная рама трактора состояла из двух продольных швеллеров, связанных четырьмя различными поперечинами. Категория: Артиллерийские тягачи