СССР
В начале 1930-х гг. на Сталинградском тракторном заводе началась разработка пахотного гусеничного трактора средней мощности. Ознакомившись с характеристиками находившегося в Советском Союзе английского трактора «Виккерс-Карден-Ллойд», главный специалист проекта В. Г. Станкевич пришел к заключению, что советская машина должна быть оснащена двигателем мощностью, превышающей 50л.с, что позволило бы использовать ее для широкого круга решаемых задач — сельскохозяйственных, транспортных и в качестве тягача, способного буксировать прицепы по бездорожью. Последнее представляло особый интерес для военных в связи с недостаточной оснащенностью подразделений Красной Армии мощными тягачами для транспортировки артиллерийских систем. Категория: Артиллерийские тягачи

Германия
По компоновочной схеме тягач представлял собой полугусеничную машину с передним расположением двигателя. За двигателем на сварной раме находилось двухместное отделение управления. В стандартном исполнении тягача в средней части корпуса находились зарядные ящики для боеприпасов к буксируемому артиллерийскому орудию, а в кормовой части корпуса вдоль бортов были оборудованы сиденья для 6 человек артиллерийского расчета. Выпускался также вариант тягача без зарядных ящиков, в этом случае три рада сидений для десанта размещались поперек продольной оси машины, причем для посадки десантников в корпусе были сделаны соответствующие вырезы. Категория: Артиллерийские тягачи

Германия
В соответствии с программой создания серии полугусеничных тягачей для Вермахта бременская фирма «Ханза-Ллойд-Голиаф» с 1933 г. вела разработку полугусеничного тягача, предназначенного для буксировки прицепов массой до 3 т и 105-мм легких полевых гаубиц. К 1936 г. этой фирме удалось создать первую серийную модификацию тягача HL 5, которая была запущена в производство на предприятиях «Ханомаг», «Адлер», «Шкода» и «Вандерер». В 1938г. руководство серийным выпуском и дальнейшей модернизацией конструкции тягача было возложено на фирму «Ханомаг», которая в том же году создала серийную модификацию Н KL 6, производившуюся до 1944 г. Категория: Артиллерийские тягачи

СССР
Корпус тягача был изготовлен из катаных броневых листов толщиной 7-10 мм, соединенных с помощью электросварки и заклепок. В расположенной в передней части тягача бронированной кабине находились места экипажа. Экипаж состоял из командира-стрелка и механика-водителя. Командир имел возможность вести огонь из пулемета ДТ калибра 7,62 мм, установленного в подвижной маске в лобовом бронелисте. Кабина экипажа была бронирована со всех сторон, для входа и выхода экипажа служили два люка сверху кабины. Для наблюдения предназначались смотровые щели спереди и по бокам кабины, прикрывавшиеся бронещитками. Категория: Артиллерийские тягачи

СССР
Как показал опыт эксплуатации первого артиллерийского гусеничного тягача «Пионер», его тактико-технические характеристики не соответствовали требованиям, предъявляемым военными к машинам подобного класса. В связи с этим в конце 1936 г. на московском машиностроительном заводе им. Орджоникидзе (завод № 37) был создан быстроходный, бронированный гусеничный тягач, получивший наименование «Комсомолец» (заводской индекс 020). Тягач был предназначен для буксировки противотанковых и полковых орудий, что и определило область его применения — обслуживая артиллерию мелкого и среднего калибров, постоянно находиться на переднем крае, в непосредственной близости к противнику. Категория: Артиллерийские тягачи