СССР
В начале 1930-х гг. на Сталинградском тракторном заводе началась разработка пахотного гусеничного трактора средней мощности. Ознакомившись с характеристиками находившегося в Советском Союзе английского трактора «Виккерс-Карден-Ллойд», главный специалист проекта В. Г. Станкевич пришел к заключению, что советская машина должна быть оснащена двигателем мощностью, превышающей 50л.с, что позволило бы использовать ее для широкого круга решаемых задач — сельскохозяйственных, транспортных и в качестве тягача, способного буксировать прицепы по бездорожью. Последнее представляло особый интерес для военных в связи с недостаточной оснащенностью подразделений Красной Армии мощными тягачами для транспортировки артиллерийских систем. Категория: Артиллерийские тягачи

Германия
По компоновочной схеме тягач представлял собой полугусеничную машину с передним расположением двигателя. За двигателем на сварной раме находилось двухместное отделение управления. В стандартном исполнении тягача в средней части корпуса находились зарядные ящики для боеприпасов к буксируемому артиллерийскому орудию, а в кормовой части корпуса вдоль бортов были оборудованы сиденья для 6 человек артиллерийского расчета. Выпускался также вариант тягача без зарядных ящиков, в этом случае три рада сидений для десанта размещались поперек продольной оси машины, причем для посадки десантников в корпусе были сделаны соответствующие вырезы. Категория: Артиллерийские тягачи

Германия
В соответствии с программой создания серии полугусеничных тягачей для Вермахта бременская фирма «Ханза-Ллойд-Голиаф» с 1933 г. вела разработку полугусеничного тягача, предназначенного для буксировки прицепов массой до 3 т и 105-мм легких полевых гаубиц. К 1936 г. этой фирме удалось создать первую серийную модификацию тягача HL 5, которая была запущена в производство на предприятиях «Ханомаг», «Адлер», «Шкода» и «Вандерер». В 1938г. руководство серийным выпуском и дальнейшей модернизацией конструкции тягача было возложено на фирму «Ханомаг», которая в том же году создала серийную модификацию Н KL 6, производившуюся до 1944 г. Категория: Артиллерийские тягачи

СССР
Корпус тягача был изготовлен из катаных броневых листов толщиной 7-10 мм, соединенных с помощью электросварки и заклепок. В расположенной в передней части тягача бронированной кабине находились места экипажа. Экипаж состоял из командира-стрелка и механика-водителя. Командир имел возможность вести огонь из пулемета ДТ калибра 7,62 мм, установленного в подвижной маске в лобовом бронелисте. Кабина экипажа была бронирована со всех сторон, для входа и выхода экипажа служили два люка сверху кабины. Для наблюдения предназначались смотровые щели спереди и по бокам кабины, прикрывавшиеся бронещитками. Категория: Артиллерийские тягачи

СССР
Как показал опыт эксплуатации первого артиллерийского гусеничного тягача «Пионер», его тактико-технические характеристики не соответствовали требованиям, предъявляемым военными к машинам подобного класса. В связи с этим в конце 1936 г. на московском машиностроительном заводе им. Орджоникидзе (завод № 37) был создан быстроходный, бронированный гусеничный тягач, получивший наименование «Комсомолец» (заводской индекс 020). Тягач был предназначен для буксировки противотанковых и полковых орудий, что и определило область его применения — обслуживая артиллерию мелкого и среднего калибров, постоянно находиться на переднем крае, в непосредственной близости к противнику. Категория: Артиллерийские тягачи

Германия
Накануне второй мировой войны грузовые автомобили грузоподъемностью до 5 т. Для нужд Вермахта и войск СС производили фирмы «Хеншель» «Бюссинг» и «Крупп». В ходе войны к ним присоединилась и фирма «Даймлер-Бенц». Наибольшее распространение получили грузовики фирмы «Хеншель» — ею было изготовлено около 22 тыс. грузовых автомобилей типа ЗЗD1 и имеются также данные, что дополнительно около 4 тыс. машин этого типа были произведены по лицензии на заводах фирмы «Магирус». Категория: Грузовые автомобили

СССР
Грузовик ЗИС-6 представлял собой дальнейшее развитие грузового автомобиля АМО-3, конструкция которого в свою очередь основывалась на американском прототипе — грузовике «Автокар». Двигатель, металлическая двухместная кабина и деревянная платформа грузоподъемностью 4 т (для шоссейных дорог, для фунтовых — 2,5 т) у автомобиля ЗИС-6 были смонтированы на эластичной раме, которая при движении по пересеченной местности работала как рессора.
На ЗИС-6 устанавливался шестицилиндровый карбюраторный двигатель ЗИС-16 с нижним расположением клапанов. Двигатель легко запускался в холодную погоду и работал на любом сорте бензина. Запуск двигателя производился электрическим стартером мощностью 0,9 л.с. или вручную с помощью пусковой рукоятки. Топливный бак увеличенной до 105 л емкости размещался в кабине под сиденьем водителя. Увеличение объема бака позволило повысить запас хода по топливу при движении по шоссе до 260 км. Категория: Грузовые автомобили

СССР
Грузовой автомобиль ЗИС-6 был запущен в серийное производство на московском автозаводе им. Сталина в 1934 г., сразу после освоения предприятием производства грузовиков ЗИС-5. Фактически он представлял собой трехосный вариант широко распространенного в 30-50-е гг. XX в. грузовика ЗИС-5 и в значительной степени был унифицирован с ним. Прототипом машины являлся грузовик АМО-3-НАТИ, созданный в начале 1930-х гг. Категория: Грузовые автомобили

Германия
Грузовики фирмы «Хеншель» были трехосными с открытой трехместной кабиной и бортовой платформой с тентом Основное отличие модификации 3301 от 3361 заключалось в том, что первая комплектовалась карбюраторным двигателем мощностью 100 л.с, а вторая — дизелем такой же мощности в первые годы войны в войсках также эксплуатировалось некоторое количество выпущенных в конце 1920-х гг. машин модификации ЗЗВ1 с карбюраторный двигателем мощностью 60 л с. Трансмиссия автомобилей включала сухое многодисковое сцепление и пятиступенчатую коробку передач. Категория: Грузовые автомобили

Германия
Полноприводные армейские грузовики серии «Айнхайтсдизель» были разработаны конструкторами Германии еще в предвоенные годы на основе технических требований, предъявляемых военным ведомством этой страны к единому армейскому шасси с колесной формулой 6 х 6. В результате был создан так называемый стандартный тип специального армейского грузовика, который мог выпускаться на автозаводах различных фирм. В качестве стандартного двигателя был выбран 6-циличдэовый дизеле фирмы МАН, хотя многие доработки двигателя были выполнены фирмами «Хеншель» и «Клокнер-Хумбольдт-Дойтц» Именно использование стандартного дизеля и дало название всей серии грузовиков этот, типа — «Аинхайтсдизель» (единый дизель). Категория: Грузовые автомобили

СССР
Грузовик ЗИС-5 представлял собой дальнейшее развитие грузовых автомобилей АМО-2 и АМО-3, конструкция которых в свою очередь основывалась на американском прототипе — грузовике «Автокар». Двигатель, металлическая двухместная кабина и деревянная платформа грузоподъемностью 3 т. у автомобиля ЗИС-5 были смонтированы на эластичной раме, которая при движении по пересеченной местности работала как рессора.

На ЗИС-5 устанавливался шестицилиндровый карбюраторный двигатель с нижним расположением клапанов. Рабочий объем двигателя 5555 см3, его мощность при частоте вращения коленчатого вала 2300 об./мин составляла 75 л.с. Двигатель легко запускался в холодную погоду и работал на любом сорте бензина. Категория: Грузовые автомобили

СССР
В 1931 г. завод АМО (Автомобильное московское общество) подвергся реконструкции, благодаря чему заводчане смогли перейти на выпуск более совершенного грузовика АМО-2. Однако и для этой машины часть узлов и агрегатов по-прежнему поставлялась из-за границы. Вскоре АМО-2 был модернизирован, и появились автомобили АМО-3 и АМО-4. В 1933 г. завод АМО вновь был серьезно модернизирован и переименован в ЗИС (завод им. Сталина, часто в специальной литературе встречается следующее написание наименования завода — ЗиС). В этом же году на смену автомобилям серии АМО пришла модель ЗИС-5. Конструкция этого грузовика была разработана главным конструктором завода Е. И. Важинским. Категория: Грузовые автомобили

Германия
В Вермахте и войсках СС использовались следующие серийные модификации автомобиля:
• Kfz. За — полугусеничный грузовой автомобиль на базе 3-томного грузовика «Опель-Блиц», изготовлено около 4000 единиц;
• Kfz. Зв — полугусеничный грузовой автомобиль на базе 3-тонного грузовика «Форд» V-30005, произведено около 14 000 единиц;
• Kfz. Зс — полугусеничный легковой автомобиль на базе 3-тонного грузовика КХД S-3000, выпущено 1740 единиц;
• Kfz. 4 — тяжелый полугусеничный автомобиль на базе 4,5-тонного грузовика «Мерседес-бенц» L-4500S. Категория: Грузовые автомобили

Германия
С 1942 г. во фронтовых частях Вермахта для буксировки 105-мм легких полевых гаубиц и 75-мм противотанковых пушек нередко использовались полугусеничные грузовые автомобили «Маультир». Эти автомобили создавались на базе обычных грузовиков методом замены задних колес гусеничным движителем.

«Маультиры». разработанные фирмами «Опель», «Форд» и «Клокнер-Хумбольдт-Дойтц», получили гусеничный движитель, заимствованный у английской танкетки «Карден-Ллойд», а полугусеничный грузовик фирмы «Даймлер-Бенц» имел гусеничный движитель легкого танка Pz.Kpfw.ll. Категория: Грузовые автомобили