СССР
Фактически ЗИС-42 представлял собой обычный грузовик ЗИС-5В, у которого вместо задних ведущих колес были установлены тележки гусеничной ходовой части. От предшественника ЗИС-22 машина отличалась более широкими гусеничными лентами (415 мм вместо 390 мм) и увеличенным дорожным просветом (395 мм вместо 320 мм). Была также увеличена прочность ходовой части, установлены дополнительные баки (общее количество — 4) и радиатор большего объема.
Основное преимущество движителя заключалось во введении принудительного зацепления ведущих звездочек с гусеницей (подобно тому, как это было сделано в танке). Гусеничный движитель имел раму. Рамка каждой гусеничной тележки состояла из штампованных боковин, жестко связанных опорной ступицей и поперечинами. Категория: Грузовые автомобили

СССР
В конце 30-х гг. XX в. в Советском Союзе ускоренными темпами проводились опытно-конструкторские работы по созданию вездеходных полугусеничных машин как с резиновыми (НАТИ-3, НАТИ-ВЗ, ЗИС-22, ВАТИ-ВМ, ЯСП), так и с металлическими гусеницами, а также со съемными цепями типа «Оверолл» (ЯГ-10, ЗИС-6). Это было обусловлено нехваткой артиллерийских тягачей в Красной Армии и отсутствием грузовых автомобилей повышенной проходимости.
Категория: Грузовые автомобили

Германия
Автомобиль Kfz. 69 имел открытую двухместную кабину и кузов с тентом, а котором обычно оборудовались места для 4-х солдат расчета артиллерийского орудия и размещались ящики с боеприпасами.

4-цилиндровый карбюраторный двигатель марки «Крупп» М304 был установлен перед кабиной. Благодаря оппозитному расположению цилиндров он имел небольшую высоту, что позволяло уменьшить размеры капота двигателя. Из-за своеобразной формы капота грузовик получил у солдат Вермахта прозвище «Шнауцер» (Schnauzer — «носатый»). Категория: Грузовые автомобили

Германия
Наиболее популярным германскими военным грузовиком времен второй мировой войны стал автомобиль «Крупп» модели L2H143. В специальной и исторической литературе он также известен под обозначением Kfz. 69.

Эта машина была разработана в 1937 г. на базе выпускавшегося с 1934 г. грузовика «Крупп» модели L2H43 и предназначалась для буксировки противотанковых пушек, легких пехотных орудий и 20-мм зенитных пушек. На начальном этапе второй мировой войны грузовиками Kfz. 69 были укомплектованы многие роты 37-мм противотанковых пушек пехотных полков Вермахта. Категория: Грузовые автомобили

СССР
Модернизированный грузовик ГАЗ-ММ имел более мощный двигатель, более совершенный рулевой механизм, усиленное крепление задних рессор. В таком виде грузовик выпускался до начала Великой Отечественной войны.
Конструкция ГАЗ-ММ военного образца была предельно упрощена, что диктовалось нехваткой металла и стремлением к ускорению производства. Вместо штампованных фигурных крыльев ставились сварные Г-образной формы. Отсутствовали передний буфер и правая фара. Тормоза устанавливались только на задние колеса. У кузова открывался только задний борт. На «полуторках» 1942 г. выпуска вместо стальной кабины ставили упрощенную, с брезентовыми верхом и пологами вместо дверей. Категория: Грузовые автомобили

СССР
Основной модификацией полуторатонного грузовика ГАЗ-АА стал автомобиль ГАЗ-ММ. Появление этой модификации связано с освоением в производстве нового двигателя ГАЗ-М. Первоначально он устанавливался на легковые автомобили ГАЗ-М1, но мощность 50 л.с. позволила устанавливать новый двигатель и на грузовики. Категория: Грузовые автомобили

Германия
Грузовой автомобиль «Форд» имел бортовую платформу с тентом и трехместную металлическую кабину. Карбюраторный 8-цилиндровый двигатель V8 автомобиля G997 St III-в развивал мощность 90 л.с, у автомобилей остальных типов мощность этого двигателя была повышена до 95 л.с. за счет увеличения объема цилиндров с 3613 до 3925 ем:.
Автомашины были выполнены по колесной формуле 4 х 2. Исключение составлял грузовик G997 St III 8, который был выполнен по колесной формуле 4 х 4. Категория: Грузовые автомобили

Германия
Несмотря на немалое количество грузовых автомобилей отечественной конструкции, в годы второй мировой войны значительную часть использовавшихся Вермахтом 3-тонных грузовиков составляли автомобили, произведенные автозаводом американской фирмы «Форд». Этот завод был построен еще е 1928 г. в Вестхафене вблизи Кельна. В конце 20.-х гг. XX в. этот завод был вторым в Германии по объему выпуска грузовых автомобилей, уступая только фирме «Опель».

Для укомплектовывания подразделений Вермахта поставлялись следующие типы грузовиков марки «Форд»: G917 St III в, G997 St III в и GS18TS. В стандартном исполнении автомобили всех трех типов имели бортовую платформу с тентом и трехместную металлическую кабину. Категория: Грузовые автомобили

СССР
ГАЗ-ААА имел простую и технологичную конструкцию, удобную как в эксплуатации, так и в техническом обслуживании и ремонте. Основу автомобиля составляла стальная штампованная рама. К ней с помощью рессор крепились передняя и задние оси. Установленный в передней части рамы двигатель ГАЗ-М развивал мощность 50 л.с. Благодаря низкой степени сжатия двигатель мог работать на любом сорте бензина, а в жаркую погоду — на керосине. Бензиновый бак устанавливался перед передней стенкой кабины, топливо оттуда поступало в карбюратор самотеком. Категория: Грузовые автомобили

СССР
Еще в середине 1920-х гг. стало очевидно, что в такой стране, как Советский Союз, с продолжительными снежными зимами, с огромной территорией, не имеющей, как правило, даже грунтовых дорог, транспорт повышенной проходимости должен занимать лидирующее место. Проблема создания подобных машин состояла в том, что болотистая почва, снег, песок по своим физическим свойствам, в частности способности воспринимать вертикальную нагрузку и сопротивляться приложенному к грунту тяговому усилию, очень разнообразны. Это ставило под сомнение возможность создания универсальной для всех грунтов машины. Так, например, в течение 1930-х гг. советские специалисты разработали большое количество проектов автотранспорта, использующего в качестве движителя гусеницу, что, по их мнению, являлось наиболее приемлемым для машин повышенной проходимости. Категория: Грузовые автомобили

Германия
«Опель-Блиц» представлял собой двухосный грузовой автомобиль с трехместной металлической кабиной и кузовом, выполненным в виде бортовой платформы с тентом. Некоторые автомобили этого типа комплектовались также кузовами-
фургонами, для Африканского корпуса выпускались автомобили без кабины.

Установленный перед кабиной 6-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения развивал максимальную мощность 68 л.с.
Категория: Грузовые автомобили

Германия
Автомобиль «Опель-Блиц» («Молния») являлся примером наиболее успешной попытки стандартизации немецкого грузового парка (в конце 1930-х гг. насчитывавшего более сотни типов). В годы второй мировой войны «Молния» заслуженно считалась лучшим трехтонным грузовым автомобилем Вермахта. Кроме того, это был единственный грузовик, который выпускался с предвоенных лет вплоть до поражения Германки. Производство осуществлялось на специально построенном автозаводе фирмы «Опель» в Бранденбурге, называемой фашистской пропагандой не иначе как «образцовым национал-социалистическим предприятием». Категория: Грузовые автомобили

СССР
ГАЗ-АА имел простую и технологичную конструкцию, удобную как в эксплуатации, так и s техническом обслуживании и ремонте. Основу автомобиля составляла простая по конфигурации стальная штампованная рама. К ней с помощью рессор присоединялись передняя и задняя оси. Установленный в передней части рамы двигатель с рабочим объемом 3285 см3 при 2200 об./мин развивал мощность 40 л.с. Благодаря низкой степени сжатия (4,2) двигатель мог работать на любом сорте бензина, а в жаркую погоду — на керосине. Бензиновый бак устанавливался перед передней стенкой кабины, топливо оттуда поступало в карбюратор самотеком. Запас хода составлял 215 км. Категория: Грузовые автомобили

СССР
В 1920-е гг. правительством Советского Союза было принято решение о строителе нового автозавода, оснащенного современным оборудованием. В качестве места будущего завода был выбран Нижний Новгород. Такой выбор был сделан не случайно, так как к этому времени здесь имелись достаточно развитая металлообрабатывающая промышленность и квалифицированные кадры, лесные и водные ресурсы. Кроме того, Нижний Новгород являлся крупным железнодорожным узлом, находящимся к тому же при слиянии двух судоходных рек — Волги и Оки. Первоначально планировалось разработать эскизный проект автозавода собственными силами, но оказалось, что советские специалисты еще не имеют достаточного опыта крупномасштабного автомобилестроения. Пришлось за помощью обращаться к частным автомобилестроительным фирмам США, среди которых наилучшие условия предложила компания «Форд Мотор Компани». Категория: Грузовые автомобили