Германия
Автомобиль Kfz. 15 имел четырехместный металлический кузов с относительно узкими трапециевидными дверками и брезентовым тентом. Конструкция кузова считалась унифицированной и использовалась также на средних легковых автомобилях фирмы «Опель».

По обе стороны кузова более раннего образца были подвешены запасные колеса, которые могли свободно вращаться вокруг; своей оси и таким образом обеспечивали возможность преодоления различных препятствий на пересеченной местности. Впоследствии от правого колеса отказались, а левое колесо жестко закрепили на стенке кузова. Это позволило несколько увеличить ширину кузова и сделать заднее сиденье трехместным. Категория: Легковые автомобили

Германия
Автомобиль «Хорх» «Тип 830» стал одним из первых гражданских автомобилей, приспособленных для военных нужд в начальный период моторизации Вермахта, когда еще не хватало специальных машин, Созданная в конце 1920-х — начале 1330 гг. машина для лучшей проходимости оснащалась большими шинами и двигателем водяного охлаждения. Обычно этот автомобиль с открытым верхом использовался для перевозки пехоты, буксировки легкой артиллерии в качестве машины связи. Его «военная» модификация, принятая на вооружение, под обозначением Kfz. 11, была спроектирована специально для частей управления. Машина имела крытый верх, первоначально ее кузов изготавливался из дерева и только в более поздних вариантах применялся металл. Категория: Легковые автомобили

СССР
По сравнению с ГАЗ-64 у полноприводного легкового автомобиля ГАЗ-67 была расширена колея обоих ведущих мостов, несколько изменен кузов и введен блокировочный механизм, предотвращавший включение первой и задней передач без включения переднего моста.

Автомобиль имел строгие, лаконичные, сугубо утилитарные формы кузова с плоскими или гнутыми цилиндрическими поверхностями. Мелких деталей на его внешней поверхности было мало. Выделялись корпус вакуумного стеклоочистителя на верхней дуге водительской половины лобового стекла (стеклоочиститель командира имел ручной рычажок), ручки зажимов осей лобового стекла, застежки капотов и крышки ящика на левом переднем крыле. Подфарников и зеркала заднего вида не было. Категория: Легковые автомобили

СССР
Использование полноприводных легковых автомобилей ГАЗ-64 в войсках выявило их недостаточную боковую устойчивость. Поэтому уже в конце 1942 г. конструкторский коллектив Горьковского автозавода приступил к разработке более усовершенствованной модели, прототипом для которой послужил ГАЗ-64. Над новой легковой машиной работали ведущий конструктор Г. М. Вассерман, конструкторы Ф. А. Лепендин (занимался общей компоновкой), В. В. Банников, А. Л. Иванов, Ю. М. Немцов, А. Г. Кузин под руководством В. А. Грачева. Категория: Легковые автомобили

Германия
Автомобиль «Тип 166» был по многим узлам и механизмам унифицирован с машиной повышенной проходимости Kfz. 1 и имел такую же компоновочную схему с двигателем, установленным в кормовой части корпуса. Для обеспечения плавучести цельнометаллический корпус машины был выполнен герметичным. Движение автомобиля на плаву обеспечивалось смонтированным в кормовой части корпуса трехлопастным винтом, который при езде по суше откидывался назад вверх и крепился ремнями. Хотя корпус имел обтекаемую форму, из-за относительно маломощного двигателя скорость движения на плаву не превышала 10 км/ч. Категория: Легковые автомобили

Германия
В1941 г. (Специалисты конструкторского бюро Ф. Порше на основе автомобиля «Фольксваген» разработали плавающий легковой автомобиль. Он был предназначен для комплектования взводов инженерной разведки саперных батальонов. В этом же году автозавод «Фольксваген» выпустил серию из 30 плавающих легковых автомобилей, получивших обозначение «Тип 128».

Успешное использование плавающих машин повышенной проходимости на Восточном фронте позволило Управлению вооружений выдать Ф. Порше задание на разработку более совершенной конструкции плавающего легкового автомобиля. Категория: Легковые автомобили

СССР
Автомобиль ГАЗ-64 был сконструирован В.А, Грачевым в течение нескольких месяцев с использованием узлов и агрегатов, ранее освоенных Горьковским автозаводом автомобилей, от грузовика ГАЗ-ММ были заимствованы коробка передач, рулевой механизм, щиток приборов и бензобак, а от вездехода ГАЗ-61 — передний и задний ведущие мосты с колесами и амортизаторами. Заново были спроектированы передняя подвеска, рама, радиатор и кузов. Открытый сверху кузов был прост и технологичен. У него отсутствовали дверцы (их заменяли брезентовые боковины), а борта кузова имели небольшую высоту, что позволяло производить посадку и высадку экипажа непосредственно через борт. На автомобиле устанавливался четырехцилиндровый карбюраторный двигатель ГАЗ-ММ мощностью 50 л.с, обеспечивающий движение с максимальной скоростью 90 км/ч. Категория: Легковые автомобили

СССР
Потребность армии в вездеходах, подобных ГАЗ-61. была исключительно велика. В течение 1941 г. их было выпущено несколько сотен экземпляров, причем пик производства пришелся на первые месяцы Великой Отечественной войны. Однако уже в августе Горьковский автозавод остановил свой легковой конвейер: прекратились поставки холоднокатаного автомобильного листа для производства кузовов с южных металлургических заводов. Впоследствии, в 1942-1943 гг., завод периодически собирал лишь небольшие партии автомобилей ГАЗ-61-73. Таким образом, по некоторым данным, общий объем производства полноприводных машин этого типа достиг 400 единиц. Категория: Легковые автомобили

Германия
Легковой автомобиль Kfz. 1 имел четырехместный цельнометаллический кузов, в задней части которого размещались трансмиссией и 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения с оппозитным расположением цилиндров. Селективная коробка передач обеспечивала переключение четырех передач вперед и одной передачи назад. Подвеска независимая с поперечными торсионами и продольными маятниками. Управляемой (была передняя ось. На большинстве модификаций привод осуществлялся только на заднюю ось, что несколько снижало проходимость автомобиля. В то же время имелись и полноприводные модификации. Категория: Легковые автомобили

Германия
Наибольшую популярность в годы второй мировой войны получили легковые автомобили Kfz. 1, имевшие тапке обозначения KdF тип 82 и «Кюбельваген». Они широко использовались как во фронтовых частях Вермахта и войск СС, так и в тыловых учреждениях. В действующей армии ими прежде всего укомплектовывались штабные подразделений, они же поступали на вооружение разведывательных и мотоциклетных батальонов, постепенно вытесняя мотоциклы.

Автомобиль был разработан конструкторским бюро Ф. Порше накануне второй мировой войны по заказу военного ведомства Германии. В основу конструкции Kfz. 1 Ф. Порше положил разработанный им еще в предвоенные годы так называемый народный автомобиль («Фольксваген»), массовое производство которого планировалось организовать на специально построенном автозаводе вблизи города Фаллерлебен. Категория: Легковые автомобили

СССР
Автомобиль ГАЗ-61 имел пятиместный четырехдверный металлический кузов типа «седан», который крепился болтами к раме шасси. Установленный на нем шестицилиндровый рядный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 85 л.с. отличался высокой надежностью и топливной экономичностью. Особенностью автомобиля является то, что оба его моста — ведущие с зависимой рессорной подвеской и гидравлическими рычажными амортизаторами. Крутящий момент от двигателя на оба моста передавался посредством четырехступенчатой коробки передач типа ГАЗ-АА через раздаточную коробку без демультипликатора. Категория: Легковые автомобили

СССР
Параллельно с созданием легковых автомобилей для гражданских нужд в конце 1920-х гг. в Советском Союзе приступили к разработке легких машин для различных подразделений Красной Армии. В первую очередь особо остро стояла проблема с обеспечением специальными легковыми автомобилями повышенной проходимости — командирскими, разведывательными, штабными и связными, шасси которых также можно было бы использовать при создании легких броневиков. Обычные легковые автомобили, существующие в те годы в СССР, не обладали достаточной надежностью в условиях бездорожья. Кроме того, многочисленные попытки, предпринятые в 1930-е гг., разработать на их основе трехосные (с колесной формулой 6x4) и полугусеничные модификации («Форд»-А-НАМИ, НАТИ-2, ГАЗ-А-«Кегресс», ГАЗ-ТК, ГАЗ-ААА, ГАЗ-21, НАТИ-ВМ и др.) также не дали ожидаемых результатов. Очевидной стала необходимость разработки полноприводных автомобилей со всеми ведущими колесами. Категория: Легковые автомобили

СССР
Автомобиль ГАЗ-М1 был разработан на базе технической документации на автомобиль «Форд-40», полученной от фирмы «Форд» на основании договора о технической помощи. Внешне ГАЗ-М1 отличался облицовкой и колесами, но внутри вместо мотора V8 стоял рядный четырехцилиндровый ГАЗ-М, так как V-образный восьмицилиндровый двигатель ГАЗ в те годы освоить не смог. Крутящий момент от двигателя передавался через однодисковое сцепление, трехступенчатую коробку передач с зубчатой муфтой безударного включения шестерен второй и третьей передач, закрытый карданный вал с одним шарниром и коническую главную передачу. Категория: Легковые автомобили

СССР
Уже в середине 1920-х гг. перед Советским Союзом особенно остро встала проблема создания своей автомобильной промышленности. Это было связано с тем, что количества автомобилей, до этого времени собиравшихся полукустарными способами, стало недостаточно для быстро развивающегося народного хозяйства и укомплектования подразделений Красной Армии. Стало очевидно, что эту проблему можно решить лишь созданием современных заводов, способных производить десятки тысяч легковых и грузовых машин в гор. В мае 1929 г. советское правительство заключило договор с крупнейшей американской компанией «Форд Мотор Компани» о создании в городе Нижний Новгород конвейерного производства легковых автомобилей ГАЗ-А и грузовиков ГАЗ-АА. За 72 млн. рублей в валюте Советский Союз приобрел 72 тыс. сборочных комплектов этих машин — по тысяче рублей за каждый экземпляр. Выбор в пользу американского «автомобильного короля" Г. Форда был сделан не случайно. Во всем мире его машины славились как простые, надежные, неприхотливые в эксплуатации, несложные в ремонте и, что немаловажно для стран с технически малообразованным населением, имевшие неплохую унификацию по деталям, узлам и агрегатам. Категория: Легковые автомобили